Door een technische storing zijn we op dit moment alleen telefonisch en via WhatsApp bereikbaar: 085-4000418 · WhatsApp.
De BMW X1 wordt regelmatig geïmporteerd, maar de te betalen BPM verschilt sterk per uitvoering: de CO₂-uitstoot bepaalt het grootste deel van het bedrag.
Onderstaande cijfers komen uit het RDW-kentekenregister van in Nederland geregistreerde exemplaren. Vul je bouwjaar in om direct je eigen BPM te laten berekenen.
Als indicatie: benzineversies 147 tot 171 g/km (WLTP), dieselversies 133 tot 146 g/km (WLTP), hybrideversies 130 tot 158 g/km (WLTP) en plug-in hybrideversies 18 tot 57 g/km (WLTP).
Kies je bouwjaar, wij tonen direct de beschikbare uitvoeringen.
Modelkennis
De BMW X1 begon in 2009 als compacte SUV met achterwielaangedreven basis. De tweede generatie F48 vanaf 2015 stapte over op BMW's voorwielaangedreven platform; de U11 vanaf 2022 kwam ook als xDrive25e en volledig elektrische iX1. Daardoor kunnen bouwjaar, generatie en aandrijflijn bij dit model meer zeggen dan alleen de kilometerstand.
De sDrive20i, sDrive18i en xDrive25e zijn grote groepen in het RDW-register. De plug-in hybride won snel aandeel bij recente bouwjaren, terwijl oudere import vaker uit benzine- en dieseluitvoeringen met voor- of vierwielaandrijving bestaat. Voor de BPM telt de CO₂-uitstoot van de exacte uitvoering; de importvolumes en uitvoeringen op deze pagina komen rechtstreeks uit het RDW-kentekenregister.
| Bouwjaar | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Meest voorkomend |
|---|---|---|---|
| 2012 | 165–167 | 136–195 | Benzine |
| 2013 | – | 132–185 | Benzine |
| 2014 | – | 157–160 | Benzine |
| 2015 | – | 157–162 | Benzine |
| 2016 | – | 114–149 | Benzine |
| 2017 | 122–179 | 119–149 | Benzine |
| 2018 | 157–171 | 124–146 | Benzine |
| 2019 | 157–172 | 129–136 | Benzine |
| 2020 | 42–162 | 43–132 | Benzine |
| 2021 | 40–43 | 43–43 | Plug-in hybride |
| 2022 | 40–148 | 43–127 | Plug-in hybride |
| 2023 | 18–155 | 139–158 | Plug-in hybride |
| 2024 | 17–144 | – | Plug-in hybride |
| 2025 | 17–149 | – | Plug-in hybride |
| 2026 | 20–132 | – | Plug-in hybride |
Bandbreedtes per bouwjaar (10e t/m 90e percentiel) over een steekproef van maximaal 200 voertuigen per jaar. Vanaf circa 2020 registreert de RDW WLTP-waardes; oudere bouwjaren kennen alleen NEDC.
Het RDW-kentekenregister laat een verschuiving zien in het importvolume van de BMW X1: van overwegend benzine in 2012–2014 naar overwegend plug-in hybride in 2024–2026.
Voor aankoop
Niet elke uitvoering of elk bouwjaar heeft dezelfde zwakke plekken. Controleer deze punten voordat je de BMW X1 koopt en naar Nederland haalt.
Bij een xDrive is een gelijke omtrek en vergelijkbare slijtage op alle vier banden belangrijk. Verschillende bandentypen of grote profieldiepteverschillen kunnen de tussenbak langdurig belasten en bij lage snelheid schokken veroorzaken. Controleer bij een geïmporteerde BMW X1 daarom de onderhoudsfacturen, openstaande terugroepacties en het gedrag tijdens een koude én warme proefrit.
Controleer bij de plug-in hybride niet alleen de elektrische actieradius, maar ook foutloos laden met beide kabels en de werking van interieurvoorverwarming. Een dealerdiagnose kan opgeslagen batterij- en laadstoringen zichtbaar maken. Controleer bij een geïmporteerde BMW X1 daarom de onderhoudsfacturen, openstaande terugroepacties en het gedrag tijdens een koude én warme proefrit.
De basis van de BPM is de CO₂-uitstoot van het voertuig, vermenigvuldigd met het tarief uit de tabel van het jaar van eerste toelating — niet het jaar van import. Een X1 die in het buitenland eerder op kenteken kwam, valt onder de tarieftabel van dát jaar.
Daarna gaat de leeftijdskorting van het bruto-bedrag af, gebaseerd op de leeftijd van het voertuig op het moment van Nederlandse registratie. Let ook op de meetnorm: tot medio 2020 geldt NEDC, daarna WLTP — dezelfde motor kan onder WLTP flink hoger uitvallen.
Wij verzorgen de volledige BPM-aangifte, taxatie en RDW-inschrijving voor je geïmporteerde BMW X1.
Cijfers op deze pagina: bron RDW Open Data, peildatum 13 juli 2026.
