Auto importeren uit Amerika: invoerrechten, btw en BPM na de nieuwe EU-regels
Een auto uit Amerika halen was altijd een rekensom met een flinke streep erdoor: 10% invoerrecht, daarover btw, en dan nog de BPM. Sinds deze zomer klopt die som niet meer. Voor auto’s die in de Verenigde Staten zijn gebouwd is het invoerrecht verdwenen. Dat maakt een Amerikaanse import interessanter dan een jaar geleden, maar de btw, de RDW-keuring en vooral de BPM blijven. In dit artikel lees je wat er veranderd is, wat je nog betaalt en waar de meeste importeurs geld laten liggen.
Welk invoerrecht betaal je op een auto uit Amerika?
Sinds 1 juli 2026 betaal je 0% invoerrecht op een auto die van oorsprong uit de Verenigde Staten is. Dat staat in Verordening (EU) 2026/1455, waarmee de EU haar deel van de handelsafspraak met de VS uitvoert. Hoofdstuk 87 van het douanetarief, met daarin personenauto’s, motoren en bestelauto’s, staat volledig op de lijst. De regeling geldt tot en met 31 december 2029.
Het woord “oorsprong” doet hier het werk. De verordening kijkt naar waar de auto gemaakt is, niet waar je hem koopt. Een Japanse of Europese auto die je bij een dealer in Florida koopt, valt er dus buiten. Daarvoor geldt het gewone tarief, en dat is voor voertuigen volgens de KVK meestal 10%, nieuw of gebruikt.
Twee dingen om op te letten:
- Controleer de bouwplaats. Het VIN-nummer en het typeplaatje vertellen waar de auto van de band is gerold. Veel “Amerikaanse” merken bouwen ook in Mexico of Canada, en veel Europese en Japanse merken bouwen in de VS.
- Reken niet op eeuwigheid. De Europese Commissie kan de verordening geheel of gedeeltelijk opschorten als de invoer uit de VS de Europese industrie schaadt. Plan je een import voor volgend jaar, kijk dan vlak voor de aankoop nog even of het tarief nog geldt.
Hoe wordt de btw bij invoer berekend?
Over een auto van buiten de EU betaal je bij invoer 21% btw. Die btw gaat niet over de koopprijs alleen. De Belastingdienst rekent met de douanewaarde: de waarde van de auto plus transport en verzekering tot de EU-grens. Het invoerrecht telt ook mee voor de btw, zo legt de Douane uit.
Een rekenvoorbeeld. Je koopt een auto voor €30.000 en betaalt €2.500 voor verscheping en verzekering naar Rotterdam. De douanewaarde is dan €32.500.
| In de VS gebouwd | Elders gebouwd, 10% tarief | |
|---|---|---|
| Douanewaarde | €32.500 | €32.500 |
| Invoerrecht | €0 | €3.250 |
| Btw 21% | €6.825 | €7.507,50 |
| Totaal bij de Douane | €6.825 | €10.757,50 |
Bijna €4.000 verschil, alleen omdat de auto in een andere fabriek is gebouwd. De BPM komt in beide gevallen nog bovenop. Daarnaast rekent je expediteur inklaringskosten voor de aangifte en eventuele opslag in de haven (Ondernemersplein).
Geldt dit ook voor een auto uit Engeland?
Nee, daar gelden andere regels. Het Verenigd Koninkrijk valt onder de Handels- en Samenwerkingsovereenkomst met de EU. Volgens de KVK betaal je geen invoerrechten op producten van Britse preferentiële oorsprong, mits je dat aantoont met een attest van oorsprong van de verkoper. Een auto die in Japan of Duitsland is gebouwd en via een Britse dealer naar je toe komt, krijgt die Britse oorsprong niet. Dan betaal je gewoon invoerrecht. De btw bij invoer betaal je altijd.
Voor andere landen buiten de EU loont het om het Gebruikstarief van de Douane te checken. De EU heeft met een aantal landen een handelsverdrag waardoor het tarief lager uitvalt.
Hoe gaat de RDW-keuring bij een auto van buiten de EU?
Een Amerikaanse auto heeft meestal geen Europese typegoedkeuring. De RDW keurt hem dan per stuk, meestal op het testcentrum in Lelystad. De volgorde staat vast: eerst aangifte bij de Douane en de Belastingdienst, dan pas de keuringsafspraak. De RDW belt je binnen twee weken voor een datum.
De keuring kost €1.128 voor een personenauto, of €1.986 als de auto op of na 1 januari 2024 is gebouwd. Bij goedkeuring komen er €50 voor inschrijving, €13,10 voor tenaamstelling en €72,50 voor het individuele goedkeuringscertificaat bij. Wordt de auto afgekeurd, dan krijg je de rekening toch.
De RDW noemt zelf waar Amerikaanse auto’s vaak op stranden:
- Verlichting, mistachterlicht en zijknipperlichten die niet aan de Europese eisen voldoen.
- Spiegels: Amerikaanse buitenspiegels zijn vaak te vlak.
- Banden zonder Europese typegoedkeuring. DOT-banden mogen alleen bij een datum eerste toelating vóór 1 januari 2024.
- Een te zachte claxon, of juist te veel geluid van uitlaat of motor.
Laat de auto vooraf door een garage nalopen. Een herkeuring kost €650. Waarom sommige auto’s helemaal niet op kenteken komen, lees je in Niet iedere auto kan worden geïmporteerd.
Hoeveel BPM betaal je op een auto uit Amerika?
Na goedkeuring doe je BPM-aangifte. Voor een personenauto rekent de Belastingdienst met de CO2-uitstoot volgens de tabel van 2026, dezelfde tabel als voor een auto uit Duitsland. Daar zit de grootste valkuil bij Amerikaanse import.
Amerikaanse auto’s hebben een verbruikswaarde volgens de Amerikaanse test, geen Europese WLTP-waarde. Staat er geen CO2-uitstoot in het kentekenregister, dan gaat de Belastingdienst uit van een vaste waarde: 550 g/km voor een benzineauto en 395 g/km voor een diesel, bij een eerste toelating vanaf 1 juli 2020. Volgens de tabel van 2026 is de bruto BPM bij 550 g/km €14.538 + (550 − 155) × €594 = €249.168. Dat is vóór afschrijving, maar ook met een flinke korting blijft er een bedrag over waar geen enkele import tegenop kan.
Je voorkomt dat door de werkelijke uitstoot aan te tonen. De Belastingdienst accepteert in deze volgorde:
- De Europese typegoedkeuring of het Certificaat van Overeenstemming.
- De individuele goedkeuring door de RDW, met het emissiecertificaat of testrapport erbij.
- Een testrapport van een individuele keuring, bijvoorbeeld door TNO.
- Een goedkeuring waarin de CO2-uitstoot is vastgelegd volgens de VN-regels (ECE101).
Regel dit vóór de keuring in Lelystad, niet erna. Een emissietest kost geld, maar dat valt in het niet bij de BPM op basis van 550 g/km.
Is de auto gebruikt, dan trek je afschrijving af van de bruto BPM. Dat kan met de forfaitaire tabel, een koerslijst of een taxatierapport. Voor Amerikaanse modellen bestaat vaak geen bruikbare Nederlandse koerslijst. Een taxatierapport is dan meestal de route die het meeste oplevert.
Wanneer betaal je geen invoerrechten, btw en BPM?
Verhuis je naar Nederland vanuit een land buiten de EU en neem je je eigen auto mee? Dan kun je die auto als verhuisboedel invoeren. Je vraagt dat aan in je invoeraangifte bij de Douane en betaalt dan volgens de Belastingdienst geen BPM, btw en invoerrechten. De BPM-aangifte doe je dan op papier. Een auto uit Rusland mag je trouwens helemaal niet invoeren, ook niet als verhuisboedel (Douane).
Loont een auto uit Amerika nu wel?
Voor een in de VS gebouwde auto is het plaatje beter dan ooit: 10% van de douanewaarde minder, en minder btw over dat bedrag. Of de import loont, hangt nu vooral af van de keuring en de BPM. De keuringskosten liggen vast. Over de BPM kun je wel iets zeggen: met een aangetoonde CO2-waarde en een goed onderbouwde afschrijving. Op de kosten die vaak vergeten worden gingen we eerder al in.
Twijfel je over een auto die je in de VS op het oog hebt? Reken de BPM eerst door met onze BPM-calculator. Komt de auto naar Nederland, dan stellen we een BPM-taxatierapport op, doen we de BPM-aangifte en regelen we de RDW-inschrijving.
Foto van Tobias Tullius via Unsplash
